海运货代市场目前竞争情况    
1.海运货代业内竞争的基本情况。    
     目前海运货代之间的竞争非常激烈。商务部批准的货代,船公司办事处、无船承运人、国外货代在华办事处、挂靠在一级货代的实体、个人等都在参与海运货代市场竞争,形成了你中有我、我中有你,合法代理与非法代理错综复杂,共同竞争的关系。    
     海运货代竞争主要集中在集装箱货源。集装箱运输已经实现高度标准化,托运人与海运代理多以CY—CY条款成交。标准的交易条款降低了海运货代的操作难度,导致海运货代的竞争基本基于价格及客户关系等因素。    
2.海运货代市场竞争主体情况。    
      由于集装箱运输条款已经高度标准化,运价透明度高。这使海运货代主业获利能力低。海运货代要取得理想的利润,必须要降低自己的成本。对于传统的海运货代业务,降低成本的唯一途径就是要从船公司拿到比同行业低的运价,这要求海运代理要向船公司提供与低运价相匹配的高货量。为获得足够的货量,海运代理通过合作,集中集装箱货源,共同向船公司配舱,以争取低运价,并催生了货代联盟的成立。目前海运货代市场中,小批量的集装箱货源倒手次数经常能达3道以上,这也说明了海运货代市场的混乱。    
     传统海运货代利润率最高的服务是托运人委托的FOB出口货物。海运代理获得的运费差价要高于运费预付的出口货物,并能从国外返回部分操作费用。但这种FOB出口货物逐步演变为国外货代的指定货物,国内的海运代理只能获得微薄的操作费用及代理佣金。  
  
3.海运货代市场的入门门槛极低。    
      海运货代的入门门槛低,资产专用性差,进入、退出成本低,这吸引了货代入门者一般都从海运货代做起。海运货代要发展壮大,就有必要投资集装箱车队、场站等专用设备,这时海运货代的提升、退出成本急剧增加。

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