5月15日,我国开始实施自2007年以来最大范围的铁路运行图调整。各铁路局因地制宜,统筹开行列车,并对现行线路作出优化。

北京铁路局:构建“轨道京津冀”新格局

本次调图,是北京铁路局管内京沪高铁、京广高铁、津秦高铁等增量最大、覆盖面最广的一次调整。同时,为更好地服务京津冀协同发展和满足区域内人民群众出行需求,北京铁路局还进一步对管内运行图进行了调整和优化,着力打造和构建“轨道京津冀”交通运输网络新格局。

增加京津冀区域内主要城市始发终到长途旅客列车。在进一步方便京津冀区域内人民群众出行的基础上,吸引全国客流“畅游京津冀”,如新增开行济南西—天津西高铁列车、石家庄—南通等方向长途快速列车等。

京津冀市域互通有环列。进一步沟通和增强京津冀之间的互联互通,增加围绕北京、天津、石家庄,贯通邯郸、保定、唐山、承德等地级市的省际环形快速列车4对。

早晚高铁“公交”化。进一步打造京津冀区域半小时和1小时交通圈,新增石家庄、定州东、保定东—北京西高铁列车等,满足早进京、晚返程广大旅客工作生活出行需求。

长短结合站点多。特别是新增开行的北京西—贵阳北D939/40次动卧列车,中途经停高碑店东、保定东和石家庄站,全程运行时间12小时16分,比目前同方向直达列车在时间上缩短了14小时39分,调图后首次开行贵阳方向夕发朝至列车,方便商务、旅游、探亲旅客出行。

上海铁路局:京沪增开“红眼高铁”

本次调图后,上海铁路局首次开通上海虹桥站至北京南站的“红眼高铁”列车,结束了上海至北京18时后无高铁列车开行的历史。此次开通的G8次列车于19时从虹桥站出发,23时48分到达北京南站,并于次日返回,解决夜间出行带来的困扰和不便。

由于夜间治安形势复杂多变,旅客防范意识较低,上海铁路乘警及时调整警力部署,抽调骨干民警进行全程添乘,严格列车车厢巡查清理。

另外,为更好服务中西部地区、助推区域经济发展,上海铁路局大量增开区域地级城市始发终到普速列车,以及去往中西部地区方向的列车。

云贵川是宁波旅客重点出行的方向,但宁波站一直没有开通昆明的直达旅客列车。本次调图后,上海铁路局增开宁波至昆明Z290/287次直达旅客列车1对,经沪昆、萧甬线运行。

南通是中国首批对外开放的14个沿海城市之一,拥有长江岸线226公里,被誉为“北上海”。调图后,首次开行南通至南京、汉口、重庆等方向动车组列车,南通区域立体交通优势更加凸显。

西安铁路局:“一带一路”货运班列大幅增加

新图实施后,陕西高铁首次开行夜间动车,双城生活越来越近。为保证夜间乘坐高铁的旅客能及时换乘地铁,西安铁路局还与西安市政府协调地铁延长开行时间,满足旅客换乘需求。

宁西二线于2015年年底建成通车,这次调图,12趟列车由经由陇海线改为经由宁西线,一方面陇海运能紧张的现状得到缓解,另一方面,宁西铁路沿线山区百姓的出行条件得到改善。

而最受关注的变化,在于“一带一路”货运班列大幅增加。经由西安铁路局开往阿拉山口的中欧班列增至21列;中亚班列增至16列。国家“一带一路”战略的经济效应逐步显现。

南昌铁路局:助推“铁旅”互动双赢

调图后,南昌铁路局管内运行旅客列车达446.5对,其中动车组列车282对,占比达63.1%。同时,首次开行南昌西至龙岩、赣州至深圳北的动车组列车,填补了在此前该区间内没有直达动车的空白。

比如福州站,此次新增开40趟旅客列车,开行密度显著增大,日开行195.5对旅客列车,创建站以来单日开行客车新纪录。其中,合福高铁自去年开通运营后,趟趟满员。此次调图,合福高铁的运输潜能进一步得到释放,增开动车17趟,并将福州至婺源的G5216/5次动车延伸至黄山北站,确保游客玩得尽兴、吃得开心。

在此基础之上,南昌铁路局将利用高铁高速高效的时空优势和舒适体验,助推旅游热潮、吸引高铁客源,实现“铁旅”良好互动和双赢。

哈尔滨铁路局:首次与新、闽直通互连

十年路网规划,哈尔滨铁路局管内列车时速平均提升114%,到站覆盖全国80%省市。龙江经济的发展蓝图,正在两条钢轨的持续加速中徐徐展开。

哈尔滨铁路局此次增开旅客列车16对,图定旅客列车总数增至226对。5月15日,首次开行齐齐哈尔至乌鲁木齐南K1084/1次直通列车,途经河北、天津、山西、陕西、宁夏、甘肃、新疆等地。同时加开哈尔滨至福州K1548/5次直通列车,3321公里的路程,46小时就可到达,黑龙江与新疆、福建首次实现铁路直通互连。

实行新图后,哈齐高铁动车组列车开行密度进一步增加,实现了间隔10至50分钟开行一趟的“公交”化运行。1小时25分钟的运行时间,构建了哈大齐工业走廊两小时经济圈,不仅方便周边旅客出行,因高铁衍生的新商业圈也日趋繁荣。

声音

以大调图释放运力增加供给

不同于近年来多次基于既有图的微调,此次大调图是整体优化现行运行图基本框架,全面完善列车开行结构,既大幅增开旅客列车,又统筹高铁与普铁,兼顾各种开行距离列车。概言之,铁路借国家供给侧结构性改革的东风,大调图,扩运能,增加有效供给,力促运输增量。

大调图深度契合旅客需求,更注重人性化。高铁以京沪、京广高铁为主骨架,大量增开动车,动车组列车达2100余对,开行频率更密。此外,铁路不再局限于以直辖市、省会城市为主要节点的普速列车开行模式,增开地级市间始发终到普速列车,重点安排三四线城市站点,让列车多停小站。细心旅客还会发现,普速列车正悄然“换装”,变身为新式绿色车体,采用集便式厕所。

大调图反映出中国铁路运力日益提升。铁路近年来快速发展,运力已今非昔比,有能力让“人便其行、货畅其流”。大调图就是为最大限度挖掘铁路运力潜能,充分优化路网车辆周转,针对实情合理调整列车运行,比如提前早班车、延长末班车、增开夜间列车等。如今,在我国整个铁路网中,高铁网规模比重已相当大,但其作用并未用好用足。大调图是在充分调研、分析客流、广泛听取群众意见的基础上综合考量、缜密研判而进行的科学调整,必将大大释放铁路运力。

大调图带来西部铁路新变化,添力“一带一路”。大调图让西部铁路迎来四大变化,意义重大。一是陕西高铁首开夜间动车。这既利于西部城市间人们出行,又方便大家生活工作双城化。二是发挥新线作用,缓解运能紧张,方便偏远山区百姓乘车。三是大量增开热门旅游线路列车。比如兰州铁路局将“丝路快车·环形旅游”列车纳入基本列车运行图,开行敦煌至银川“丝路驿站—沙坡头号”等列车。四是“一带一路”货运班列大幅增加。大量开通货运班列,加强了我国西部城市与中东部、欧洲大陆间联系,使西部地区在“一带一路”战略中重要地位更加凸显。

大调图尤需重视安全风险防控。大调图是一场大变化,涉及方方面面,这也意味着挑战、风险。大调图后,一些繁忙区段,高铁每隔三五分钟就有一趟,必须安全第一。东北高寒动车一直开到南国亚热带、热带,这对铁路车辆装备维护、科学调度指挥都是很大考验。因此,铁路各单位、各系统必须仔细梳理新图变化情况,对变化的每一个环节,都要制定相应安全保障措施。


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